A három nagyvállalat, a Ford, a General Motors és a Stellantis csillagászati profitot vágott zsebre, miközben a dolgozóknak kevés jutott. A szakszervezet vezetője egy kongresszusi képviselővel együtt nyílt levélben fordult az amerikai közvéleményhez, hogy megindokolja a sztrájkot, amely megbéníthatja az amerikai autóipart, de egyelőre csak egy-egy Ford, General Motors és Stellantis gyárban szüntették be a munkát.
Volt olyan időszak Olaszországban, amikor tíz autóból négy Fiat volt.
Teljesen megváltozhat az elektromos járművek megítélése, ha a gyakorlatban is olyan jó lesz a kínai Greater Bay Technology új akkumulátor-technológiája, mint ahogy állítják: ez pár perc alatt optimális hőmérsékletűre tudja melegíteni a telepet, ami így hidegben is gyorsan töltődhet fel. Méghozzá tényleg sebesen, akár 1000 kilométeres hatótávot is elérve.
Ismét kiderült fontos tanulságként, hogy nem minden a nagy akkumulátor, a hatótáv nem csak ezen múlik.
Élesben először egy német városba tartó elektromos busszal fogja tesztelni a vezeték nélküli töltési technológiáját az Electreon. Később lakossági, kereskedelmi és önvezető flották töltéséről is gondoskodna ezzel a módszerrel a vállalat.
A Mercedes prémiumautók helyett, luxuskocsikat akar gyártani, amely a leginkább az éppen nálunk készülő modellek helyzetét érinti alapjaiban.
Egyre konkrétabb információk jelennek meg, milyen járművek készülnek majd nálunk. A bajor márka meghatározó autójának elektromos verzióját gyártják majd itt.
Az üzem 2024 decemberében kezdi meg a termelést, és a felügyelet szerint éves gyártási kapacitása 150 ezer autó lesz.
Bár az autógyártók egyre jobban figyelnek rá, azért egyelőre még több problémát is felvet a gépkocsikban (és az elektronikai eszközökben) használt lítiumakkumulátorok kulcsfontosságú összetevőjének, a kobaltnak a gyártása. Úgy tűnik, az idei év több megoldást is hoz arra, hogyan legyenek valóban környezetkímélőbbek az akkumulátorok.
Az autók üzemanyagadójából származó bevételének csaknem egyharmadát elveszítheti az állam az évtized vége előtt, ha fenntartják a jelenlegi kedvezményeket.
Az eredetileg motorsport ügynökségként létrehozott Humda kapta meg az elektromos autók pályáztatásával kapcsolatos feladatokat is.
A Tesla Supercharger hálózata sok vásárlót csábít el már ma is, és az európai vetélytársak pácban lesznek, ha nem találnak ki nagyon gyorsan valamit – írja a brüsszeli Politico.
A járműipart átmenetileg térdre kényszerítő koronavírus-járvány sem tudta megállítani az elektromos autók térnyerését, éves szinten változatlanul kétszámjegyű növekedést mutatnak az eladási számok. Az e-mobilitás azonban jóval több, mint a tisztán elektromos, vagy hibrid járművek összessége: az utolsó kilométer megtétele is egyre inkább az áramra épül, s az elektromos rollerek, robogók és kerékpárok piaca is rendületlenül növekszik.
Eldőlni látszik a kérdés Európában, mikortól lehet elbúcsúzni végleg a hagyományos motorú autóktól.
Bemutatkozott a japán cég első olyan elektromos autójának koncepciója, amit Európában is árusítanak majd.
Állítólag nem tréfa, az Egyesült Államokban „Voltswagen” néven fognak futni az elektromos VW-k.
Elvileg egyértelműbbé tennék, melyik csatlakozó milyen töltőhöz való.
Bár a Huawei szóvivője egyelőre cáfolja, hogy elektromos autókat gyártana a cég, négy névtelen forrás is arról beszélt a Reutersnek, hogy az első kocsik már a csőben vannak.
Minden bizonnyal évekbe telik egy ilyen folyamat, de az amerikai autógyártók többsége komoly lökést kapott a bejelentéssel.
Az első tisztán elektromos meghajtású Mercedes EQB modell egy kompakt szabadidő-autó lesz.
